Если спросить нижегородцев, где должна быть станция метро в центре Нижнего Новгорода, то наверняка большинство назовут площадь Минина. Но метро там нет даже в планах. Зато есть станция на площади Горького и скоро будут на площадях Свободы и Сенной. Потому что метро не построить там, где хочется. Есть множество технических условий. Вот и по станции метро в центре Сормова примерно то же самое: станция метро будет на Станционной, а не на “пятаке”.
Со Станционной сормовичи и сто лет назад садились в вагоны, чтобы доехать до Канавина.
Любое решение по строительству метро в Нижнем Новгороде вызывало, вызывает и будет вызывать критику. Она была по станции “Горьковская”, по станции “Стрелка”, сейчас есть критика по Сенной и Свободе. Несколько месяцев подсчитывалось, сколько объектов недвижимости там будет снесено. Дотошно калькулировался каждый гараж. Целая эпопея была со сносом автостанции на площади Сенной. Власть обвиняли в поджогах ОКН на Большой Печерской ради строительства метро. Подробно расписывались проблемы транспортных перевозок, которые возникнут на площади Свободы из-за строительства новой станции. Про утрату зеленых насаждений я уже не говорю. В критике строительства метро нет ничего исключительного. Различных оценок, порой, прямо противоположных, множество. Я, например, считаю ошибкой, что была построена станция “Буревестник”, и не дотянули метро на 1 километр до станции “Варя”, где был бы уже 20 лет довольно мощный транспортно-пересадочный узел. Пассажиропоток нижегородского метрополитена был бы намного больше. Но, видимо, по-другому тогда не получалось.
Уверен, что если бы правительство Нижегородской области приняло решение о том, что станцию “Сормовская” надо разместить не на улице Станционной, а в самом центре Сормова, то нашлись бы те, кто составил бы петицию и против этого. Авторы стали бы возмущаться тем, что улица Коминтерна будет заблокирована до 2026 года, что будет нарушено трамвайное движение, что будет снос домов и удар по благоустройству, которое только недавно сделано. И недовольные стали бы предлагать место на улице Станционной или выступать вообще за отказ от станции “Сормовская”, как это уже было от иногородних экспертов Ильи Варламова и Максима Каца, которым тут же стали поддакивать местные “яблочники” и прочая несистемная политическая оппозиция. А если бы власть вдруг объявила о том, что идут поиски вариантов размещения станции метро в центре Нижнего Новгорода на площади Минина или вблизи ее под новую ветку куда-нибудь в Кузнечиху, то и тут были бы голоса против: как бы не нанести ущерб “старому историческому городу”. Причины этого понятны. В Нижнем Новгороде не слышен голос настоящих экспертов по транспортной тематике, а вовсю высказываются активные псевдоэксперты и профессиональные критики всего и вся под видом оных.
Есть точка зрения, что главное не в расположении станции метро, а в том, как продуман подвоз пассажиров к ней. По этому принципу развивалось метро в Нижнем Новгороде (Горьком) изначально. Сначала метро строилось для подвоза работников на Горьковский автомобильный завод. Также метро подвели к Московскому вокзалу, вокруг которого практически нет жилья. Важно было то, что это крупный транспортно-пересадочный узел. Площадь Горького – тоже не самая густонаселенная территория. Для станции метро “Горьковская” критично важен подвоз жителей. Станция метро “Стрелка” построена под футбольный стадион, а не в жилом массиве Мещерского микрорайона. Станция метро “Буревестник” располагается около двух машиностроительных заводов, а в 2002 году, когда ее сдали, там был только один завод. Жилья рядом вообще нет. По станциям на площадях Свобода и Сенная мы слышим примерно то же самое. Зачем там метро? Там мало жилых домов. И что? Теперь нам говорят, что станцию метро “Сормовская” надо располагать только в центре Сормова, потому что там много жилья прежде всего. Количество проживающих в радиусе 5 – 10 минут пешим ходом это, конечно, существенный фактор, но не единственный, а возможно и не главный. У “Сормовской” на улице Станционной свои козыри. Важно их реализовать и по подвозу пассажиров, и по развитию территории.
Есть планы развития Нижнего Новгорода, которые реализуются с учетом уже имеющихся или строящихся станций метро. Так, на Стрелке начали возводить новый ледовый стадион для ХК “Торпедо” на 12 тыс зрителей, в том числе из-за того, чтобы намного больше загрузить станцию метро “Стрелка”, чем сейчас. У ФК “Пари НН” только 15 домашних игр в сезоне и плюс несколько кубковых игр. А у “Торпедо” под 70 игр в сезоне, из которых половина на домашнем льду. На площади Сенной будет построен Правительственный квартал. Таким образом, метро становится драйвером развития прилегающей территории. Такие же планы должны быть по станции метро “Сормовская” на улице Станционной. Построить еще несколько жилых домов там для увеличения пассажиропотока – не то. Нужны намного более масштабные планы. По сути, надо сместить новый центр Сормова туда. Если это получится, то никто не вспомнит критики планов строить станцию там, как быстро забыли критику по станции “Горьковская”.
