Разговоры в нижегородском кремле о повышении стоимости проезда в общественном транспорте начались в ноябре 2023 года. Как обычно, просьбы были от частных перевозчиков. Однако губернатор Глеб Никитин отказался от повышения тарифа по ходу проведения транспортной реформы, в ходе которой ухудшилось качество пассажирских перевозок. Глава региона собирается повысить тарифы после проведения транспортной реформы и улучшения качества пассажирских перевозок.
В конце 2023 года во многих городах-миллионниках прошло повышение тарифов на проезд.
В Казани в декабре было принято решение о том, что с 1 января 2024 года стоимость проезда составит 38 рублей по безналу или 42 рубля наличными. Отмечу, что в Казани с 2019 года это шестое подорожание проезда в пассажирском транспорте. И там стоимость проезда растет независимо от качества услуги.
В Екатеринбурге тоже в конце 2023 года было принято решение, что с 1 января 2024 года стоимость проезда увеличится с 33 до 35 рублей. До того последнее подорожание было 20 февраля 2023 года с 32 до 33 рублей.
В Новосибирске с 23 декабря 2023 года стоимость проезда увеличилась с 30 до 35 рублей. До того последнее повышение там было в декабре 2022 года.
Что мы видим? Многие города-миллионники перешли на ежегодное повышение стоимости проезда. Там нет мысли, что рост тарифа на пассажирский транспорт создает социально напряженную ситуацию. Только в Нижнем Новгороде повышение стоимости проезда в пассажирском транспорте проводится дрожащими руками. Непонятно, кто нагнал страху на власти. Вроде бы ни разу повышение тарифов не сопровождалось волнениями. Частные перевозчики мутили воду и народ подбивали на протесты лет десять назад из-за изменений маршрутной сети. А в плане повышения тарифов они сами первые “за”.
В нижегородской агломерации не стали повышать стоимость проезда вместе со многими городами-миллионниками. Хотя это самое удобное – действовать одновременно и согласованно, кивая друг на друга. Но вот такой тактичный у нас глава региона. Сейчас после объяснений губернатора Глеба Никитина стало понятно, почему так было сделано. Вели работы по замене трамвайных путей, начали строить новые станции метро, перекрывая некоторые дороги и временно меняя некоторые маршруты общественного транспорта, не решили полностью проблему нехватки водителей, не решили проблему пробок, отстаем в создании выделенных для общественного транспорта полос. Глава региона вообще оказался под давлением огромного количества жалоб граждан на длительное ожидание транспорта. И он отказался от повышения стоимости проезда, хотя частные перевозчики обращались в комитет по транспорту ЗСНО с просьбой увеличить тарифы.
Дело в том, что пока получателем средств за проезд являются перевозчики, они несут основной груз проблем – из-за того, что тариф экономически необоснованный. Губернатор уже несколько раз говорит о переходе на брутто-контракты. Интересно, что брутто по-итальянски – это плохой. Но оказывается, что брутто-контракты – это неплохо. Тогда оплата проезда гражданами станет поступать в бюджет, и уже власть станет основным интересантом повышения тарифов. Поэтому, как только начнется переход на брутто-контракты, тариф сразу будет повышен. Конечно, не только частники, но и муниципальные перевозчики спят и видят, чтобы была повышена стоимость проезда в общественном транспорте здесь и сейчас. И бюджеты приходится доплачивать муниципалам за перевозку граждан. Но все-таки затраты бюджета пока не так велики, как при введении брутто-контрактов. Вот губернатор и не повышает тарифы, хотя экономика и муниципальных, и частных перевозчиков становится все хуже, и они сами держатся на рынке этих услуг из последних сил.
Сейчас самое важное изучать опыт тех регионов и городов, где уже введены брутто-контракты. Говорят, что они вводились в разных условиях и дали разные результаты. Возможно, у нас будет реализация такая, что в нижегородскую агломерацию придут крупные федеральные перевозчики. Депутатов Заксобрания из комитета по транспорту можно было бы нагрузить работой по изучению опыта Перми и Твери, например. Но, к сожалению, в комитете очень слабый состав. В следующем созыве надо подобрать под этот комитет депутатов, которые разбираются в работе пассажирского транспорта. А в общем, как ни крути, с 1 января 2025 года тарифы на проезд в пассажирском транспорте придется увеличивать и очень заметно. А тариф на метро давно надо выделить отдельно и сделать его выше, чем у уличного транспорта, потому что там совсем другая себестоимость.
