Совет Госдумы провел в Нижегородской области выездное совещание по вопросам развития речного пассажирского транспорта. На основе тех инициатив, которые реализует губернатор Глеб Никитин. Но речные перевозки лишь малая часть того, что называется жить в городе, расположенном на слиянии двух рек. Это и берегоукрепление, и благоустройство набережных, и жилищное строительство на берегах.
Многие нижегородцы не бывают на берегах Волги и Оки. Отчасти жители города виноваты в этом сами, а отчасти проблема в том, что мы отрезаны от рек неблагоустроенными набережными, плохими подъездами к рекам, промышленными предприятиями и заброшенными стройками. В советские времена в Горьком была совершена серьезная градостроительная ошибка, когда жителей отодвинули от берегов Волги и Оки. Там построили заводы и складские помещения – все, что угодно, но не набережные. А там, где были эти набережные, например, напротив площади Ленина, все оказалось в 1990-ые годы заброшенным. Надо возвращать город и горожан к рекам Оке и Волге.
Первые попытки сделать это были предприняты примерно в 2010 – 2012 годах, но тогда мало, что удалось сделать. Было проведено берегоукрепление участка Волги в микрорайоне Мещерское озеро, реконструировали часть Нижневолжской набережной, появились планы строительства набережной в Автозаводском районе, была разработана проектная документация по набережной от Канавинского до Мызинского моста, где рядом планируется в будущем сделать дорогу-дублер проспекта Ленина. Были разные идеи по набережным. Например, предлагалось создать самую длинную набережную в мире от Гребного канала до нижнего яруса парка Швейцария, которая бы представляла собой единую городскую набережную. В 2017 году это обсуждалось в Москве. Потом в Нижнем Новгороде еще раз презентовали перспективную идею. Все похвалили замысел и отложили в сторону до лучших времен. Также собирались застраивать берега рек жильем и социальной инфраструктурой. Например, в Сормовском районе был проект застройки берега Волги. Он оказался заблокирован экологами, а потом и властями. Сейчас уже непонятно, правильно это было сделано или нет? Может быть еще раз вернуться к проекту? Есть какие-то проекты по Гребному каналу, которые то возникают, то исчезают.
Нельзя сказать, что ничего в этом направлении не делается. В нынешнем году на заседании комиссии Госсовета по экологии губернатор Глеб Никитин предложил создать федеральный проект по берегоукреплению и реконструкции набережных в густонаселенных городах, расположенных на берегах крупных водных объектов, таких как Волга. Кстати, некоторые губернаторы приволжских регионов это поддержали. Вопрос имеет некоторые перспективы. Сейчас ведется берегоукрепление вдоль Черниговской набережной, а далее там будет возведен современный жилой комплекс с социальной инфраструктурой и с сохранением отреставрированных объектов культурного наследия. Набережная Гребного канала точно без перезагрузки не останется. Желающих там что-то построить полно.
Важная тема развития речного транспорта. Многие нижегородцы уже не помнят, как это прокатиться на “Метеоре”. Сейчас наконец-то поддерживается производство судов на подводных крыльях, запускают производство электросудов. Открываются новые маршруты пассажирских перевозок. По сути, в Нижегородской области возрожден скоростной пассажирский флот. Ходят 5 “Валдаев”, скоро будут ходить “Метеоры” до Казани, Ульяновска, Костромы и Ярославля. Появляются прогулочные городские суда с панорамным остеклением. Конечно, для дальнейшего развития речного пассажирского транспорта надо обеспечить серийность производства “Валдаев” и “Метеоров” для других регионов России. Надо создавать и причальную инфраструктуру, а также решать вопросы создания дополнительных законодательных актов и правовых механизмов.
