24 мая состоялся широко разрекламированный митинг частных перевозчиков, которые выступают против городской транспортной реформы. Митинг собрал примерно 600 человек, из которых примерно 400 – 500 составляли работники ЧП. Народа собралось заметно меньше, чем на аналогичных акциях перевозчика Дмитрия Каргина. Плюс к этому, ГИБДД запретила протестный автопробег 200 автобусов по улицам Нижнего Новгорода. В итоге акция не особо удалась. Тем не менее, именно на митинге стала понятнее позиция ряда частных перевозчиков.

Некоторые частные перевозчики не ушли от старых автобусов и нарушений, но уже очень хотят сохранить свои маршруты и повысить тарифы.

Для начала сообщу, что поддержать митинг были приглашены известные медийные фигуры: депутат Думы Нижнего Новгорода Евгений Лазарев и … известный нижегородец Михаил Дикин. Последнего организаторы митинга представили очень пафосно: “Очень значимый человек в Нижнем Новгороде. Он не занимает высоких постов, но мы помним, любим, уважаем его, бывшего заместителя председателя Заксобрания. Он оказал нам огромную честь своим присутствием”. Более того, оба высоких гостя не только “оказали огромную честь”, но и выступили перед собравшимися. Если депутат Лазарев в своем стиле грамотно и логично разложил транспортные проблемы под своим углом зрения, то Дикин выступил блекло, ограничившись штампами.

Кроме высоких гостей выступили на митинге частные перевозчики и люди из народа. Из речей ораторов стало понятно кредо противников изменения маршрутной сети. Они выступают за статус-кво: за нынешнюю маршрутную сеть, за нынешние тарифы. За сохранение нынешней системы перевозок в неизменном виде они готовы заплатить лишь обновлением подвижного состава, то бишь, своих дряхлых ПАЗиков на новые ПАЗики. А если речь идет о покупке больших автобусов, то они говорят, что для этого тариф надо повысить до 35 – 38 рублей. Нехилые аппетиты!

Главными последствиями “транспортной реформы” митингующие перевозчики считают как раз подорожание проезда и увеличение времени проезда за счет пересадок с одного автобуса на другой из-за введения коротких маршрутов. В общем, им очень жалко пассажиров. Соответственно, председатель Ассоциации нижегородских перевозчиков Сергей Ковалев сотоварищи требует отставки директора департамента транспорта и связи Голофастова, отстранения председателя комиссии Думы по транспорту и связи Гойхмана. Если эти условия не будут выполнены, то организаторы митинга грозят продолжением массовых мероприятий во всех районах города и сбором подписей за референдум по отставке администрации Нижнего Новгорода. Где-то подобное уже было. Каргин собирал подписи за отставку сити-менеджера Олега Кондрашова, что было использовано при вынесении тому импичмента. А еще Ковалев за отмену всех конкурсов на маршруты. Нет, мол, их не в одном законе. Дескать, пока я езжу на маршруте, он мой, что бы не случилось. Ну, очень интересная теория!

У меня по этому поводу возникает вопрос: на каждом заседании комиссии по транспорту и связи разбирается проблематика введения так называемого “электронного билета” не только в муниципальном транспорте всех видов, но и в частном транспорте. Насколько я понимаю, при введении “электронного билета” на всем пассажирском транспорте, независимо от форм собственности, житель города при пересадках будет платить в течении 1 часа передвижения за проезд только 1 раз. А не 2 или 3, как говорилось на митинге, где пугали нижегородцев, что проезд в один конец после реформы будет стоить 40 – 60 рублей, а туда и обратно 80 – 120 рублей. Почему я говорю про “электронный билет”, о котором ни разу не вспомнили на митинге? Я вижу, что перевозчик Каргин является сторонником реформы пассажирского транспорта. И он перешел на “электронный билет”. Видимо, это взаимосвязано.

Получается, что тех частников, которые не хотят переходить на “электронный билет” действительно административно пытаются выдавить с рынка пассажирских перевозок. Потому, что они не хотят вписываться в единую систему пассажирских перевозок, что является, на мой взгляд не специалиста, насущной необходимостью. Как я полагаю, именно в этом корень разногласий. Департамент транспорта и связи администрации города, комиссия Думы по транспорту и связи, в целом администрация Нижнего Новгорода предлагает всем частникам войти в систему электронного учета и контроля перевозок пассажиров. А Ковалев, который вроде бы еще недавно поддерживался администрацией города, отдельными депутатами, теперь бывшими, ему, как я слышал, предлагали место директора департамента, хочет работать по-старинке. Его сейчас все устраивает. Это понятно. Но почему это должно устраивать власть, которая хочет ввести единые правила для всего пассажирского транспорта?

Ведь Ковалев сам за равенство. Он говорит: “А почему МП “Нижегородавтотранс” вне конкурсов получает маршруты, почему им автобусы закупает бюджет города, а частникам не отдает их также бесплатно?” Наверное, потому что МП перевозит льготников, а частные перевозчики с льготниками не работают. Кстати, реформа транспорта подразумевает то, что у частников появится возможность работать с льготниками на одних условиях с “Нижегородавтотрансом”, чего в МП очень опасаются из-за падения доходов.

Митингующие пытались доказать немногочисленным реальным пассажирам, что их зажимают, поделив частных перевозчиков на “своих” и “чужих”. На “чужих” готовятся, дескать, рейдерские захваты. Меня эти голословные утверждения не убедили. Администрация города, как я понимаю, предлагает всем перевозчикам без исключения совершенно одинаковые условия. В чем тут рейдерство? Тот же Ковалев на своей рухляди, которая почему-то называется автобусами, так долго копил жирок под сенью поддержки депутатов и бывших администраций, что мог бы и приобрести новые большие автобусы за 3,6 миллиона рублей за штуку. Не хочет? Значит, этот маршрут уйдет МП “Нижегородавтотранс”, я так полагаю, у которого есть большие автобусы, но почти нет рентабельных маршрутов.

Делаю вывод, что на митинге вешали лапшу на уши нижегородцам, не объясняя им сути противоречий между группой частных перевозчиков, по моей оценке, жирных котов на рухляди вместо автобусов, и администрацией города.

К администрации тоже есть претензии. Они не могут или не хотят объяснить суть противоречий, чтобы всем было понятно, почему произошел раскол между частниками. Я лично ориентируюсь на Дмитрия Каргина: если он что-то делает, то это на пользу не только ему, но и пассажирам.