Нижегородская область отличилась в очередном рейтинге. На этот раз в очень качественном рейтинге Домофонд.ру, в котором жители 150 городов России оценивали работу общественного транспорта в своих населенных пунктах в 2018 году. Нижний Новгород занял 119 место, Дзержинск – 134, а Арзамас – последнее, 150-ое. Вот как хорошо у нас с общественным транспортом!

При всем моем скепсисе к разного рода рейтингам, из них можно извлекать некую аналитику и делать достаточно интересные выводы, в том числе, стратегического характера Рейтинг работы общественного транспорта Домофонд.ру подтвердил ряд выводов, которые мною были сделаны в результате анализа других рейтингов.

В топ-10 лучших городов по работе общественного транспорта за прошлый год вошли лишь средние и малые города. Из нее вылетели крупные города: Москва, Санкт-Петербург, Грозный, Сочи, которые в 2017 году были лидерами. Сейчас впереди Анапа (Краснодарский край), Тюмень, Новомосковск (Тульская область), Ижевск, Мурманск, Березники (Пермский край), Нижневартовск (Тюменская область), Череповец (Вологодская область), Владимир и Энгельс (Саратовская область). Интересно, что близко к топ-10 расположены Муром – 13 место, и Ковров – 16 место, представляющие Владимирскую область. Может, нам опыт соседей изучить и сделать некие поправки в транспортную политику?

Интересно, что в десятке городов-аутсайдеров представлены Московская область – три города, Ростовская область – три города, Татарстан – один город, Кемеровская область – один город, Псковская область – один город и замыкает список наш Арзамас.

Перечислю также месторасположение в рейтинге ряда крупных городов. Санкт-Петербург – 12 место, Хабаровск – 23 место, Екатеринбург – 26 место, Москва – 29 место, Казань – 38 место, Новосибирск – 42 место, Уфа – 63 место, Самара – 67 место, Краснодар – 70 место, Красноярск – 88 место, Челябинск – 106 место, Волгоград – 112 место, Омск – 114 место, Саратов – 114 место, Ростов-на-Дону – 124 место, Владивосток – 130 место.

Я ранее делал оценку, что есть продвинутые города-миллионники и “задвинутые” города-миллионники. К первым относятся Казань, Новосибирск, Краснодар, Екатеринбург, Владивосток. В этих городах, за исключением Краснодара и Владивостока, по оценке их жителей, неплохая ситуация с работой общественного транспорта. С Краснодаром все понятно, там настолько быстро увеличивается население, что городская инфраструктура не поспевает за притоком “понаехов”. И то у Краснодара 70 место – много выше, чем у Нижнего Новгорода. Что касается отсталых городов-миллионников, к которым относятся Нижний Новгород, Челябинск, Ростов-на-Дону, Красноярск и Хабаровск, то все, они за исключением Хабаровска, глубоко во второй половине рейтинга. Там же другие депрессивные крупные города: Волгоград, Саратов, Омск. Где-то в “золотой середине” те города, которые не лидеры и не аутсайдеры – Самара и Уфа. Это означает, что работа общественного транспорта – один из важнейших критериев продвинутости мегаполиса. Этот фактор во многом отделяет передовые города от непередовых. Вероятность правильности такой оценки достаточно высока – более 80 процентов. Фактор качества работы общественного транспорта существенно влияет и на миграцию населения в ту или иную сторону.

По Нижегородской области. Итак, Дзержинск занимает 134 место, Нижний Новгород – 119 место, Арзамас – 150 место из 150 городов России. До сих пор я не считал определяющим фактором отсутствие должной поддержки муниципального транспорта из областного бюджета. С учетом того, что у нас провал по всем крупным городам области, видимо, именно областная власть виновата в том, что муниципальные пассажирские перевозки загибаются в самых значимых населенных пунктах. Надо прямо признать, что проводилась неверная региональная политика в отношении общественного транспорта в части его дотирования. И в 2018 году новая областная власть не пыталась переломить эту негативную тенденцию. Новые правильные подходы еще не найдены.

Муниципальные власти, находясь в переговорах с областным правительством о помощи, тоже недостаточно поддерживали общественный транспорт. Мы все видели, до какого состояния был доведен подвижной состав в Арзамасе. Также не раз указывалось, что Нижегородская область запаздывала с “реформой общественного транспорта” от ведущих городов страны. Если говорить о Москве и Казани, то это действительно так. Многие другие города-миллионники примерно на той же стадии “реформирования общественного транспорта”, как и Нижний Новгород. Небольшой, но показательный пример. Только в ЗСНО-2016 появился комитет по транспорту. хотя всем давно было понятно, что “транспортная реформа” назрела и перезрела. Сейчас всеми признано, что проблематика общественного транспорта чуть ли не ключевая. Причем, не только для Нижнего Новгорода, Дзержинска и Арзамаса, но и для мелких периферийных районов. Там пассажирский транспорт по ряду причин на грани банкротства и распада.

В Нижнем Новгороде в прошлом году импульсом для изменений в пассажирском транспорте стал ЧМ – 2018 по футболу. Но качественного рывка не получилось. Об этом свидетельствуют и результаты рейтинга Домофонд.ру. Да, появились новые автобусы. Но метро не получило развития как такового. В то же время в Нижнем Новгороде власть начала войну с частными перевозчиками. Особенно много в плане мобильности потерял Сормовский район, где частные перевозчики Каргин и Камраков показали жителям, как конкуренция работает на пассажиров по цене, по интервалам движения, по скорости доставки пассажиров из Сормова в центр города.

Нижний Новгород был “городом маршруточников”, с которыми стал бороться глава города Владимир Панов. Поэтому, положительные сдвиги были с лихвой компенсированы негативными процессами в общественном транспорте, носящими рукотворный характер.

Мне уже приходилось говорить о том, что стратегической задачей властей Нижегородской области и Нижнего Новгорода на ближайшие 5 – 6 лет мог бы стать переход областного центра из группы “задвинутых” городов-миллионников а-ля Челябинск и Ростов-на-Дону в группу продвинутых городов-миллионников а-ля Екатеринбург и Новосибирск. Одна из приоритетных проблем – улучшение работы общественного транспорта. Но к сожалению, в этом направлении, как и во многих других, глава города Панов висит гирей на ногах губернатора Глеба Никитина.