Убойный безлимит

Еще один рецепт угробить городской транспорт

6 Август 2018
3.07 / 5 (14 голосов)

Положение дел с муниципальным транспортом и с пассажирскими перевозками в Нижнем Новгороде требует серьезных управленческих решений. От введения единого проездного на все виды муниципального транспорта за 750 рублей в неделю пассажирам ни тепло, ни холодно. А скорее, все-таки холодно.

Пассажирские перевозки в Нижнем Новгороде — это одна из ключевых задач муниципальной власти. Сейчас мы видим здесь неудовлетворительную ситуацию. Поэтому, надо было не вносить изменение в постановление администрации Нижнего Новгорода от 14.08.2017 №3781 в виде дополнительного пункта о едином проездном за неделю от 30.07.2018 за №1902, а коренным образом его менять.

Как было с проездными билетами в советские времена? Безлимитный месячный проездной на автобус стоил 3 рубля 60 копеек при стоимости проезда 6 копеек. Понятно, что цена месячного проездного складывалась исходя из двух поездок в день, что составляло 12 копеек, которые умножались на 30 дней. Итак, платишь за две поездки в день и ездишь, сколько хочешь. При этом муниципальному транспорту не надо было конкурировать с частным, которого не существовало. Просто такая была социальная политика в СССР. Проезд должен быть доступным. Проездной на автобус и городской наземный электротранспорт (метро в Горьком появилось только в 1986 году) стоил 4 рубля 50 копеек. При цене проезда на троллейбусе 5 копеек и на трамвай 3 копейки. Соответственно, пассажир платил за две поездки на автобусе и за одну поездку на трамвае в день или за 18 поездок на троллейбусе в месяц, но ездил безлимитно. Это означает, что покупка проездных была для пассажира очень выгодной. Гораздо выгоднее, чем сейчас.

В постсоветские времена ничто так не дорожало, как проезд в общественном транспорте. Сейчас проезд на любом виде муниципального транспорта стоит 28 рублей — почти как буханка хлеба. А в советские времена проезд стоил от 3 до 6 копеек при цене буханки хлеба в 18 копеек. Понятно, что бизнес активно пошел в пассажирские перевозки, а муниципальный транспорт зачах. С помощью чиновников, которые продолжают свое черное дело, предлагая единый проездной за 750 рублей в неделю. За это надо убирать и мэра Панова, и директора департамента транспорта и связи Кузнецову.

Вообще, проездной на неделю — это разумно, в чем-то даже удобнее, чем на месяц. Что хочет получить пассажир покупая проездной? ВЫГОДУ. То есть заведомо совершить больше поездок, чем то количество, за которое он заплатил. Иначе, нет смысла. Если единый проездной на неделю стоит 750 рублей, то это означает, что в нем заложены четыре поездки в день. А не три, точнее, две с половиной по деньгам, как в СССР: одна из которых была за 3 копейки, а не за 6. Сейчас предлагается схема: сел — проехал, пересел — проехал до нужной точки. Точно так же обратно. Включая субботу и воскресенье, когда общественным транспортом пользуется меньше жителей города. Получается, что позиция власти тут такая: ой, как бы пассажир тут не переездил на халяву. Наоборот, в цену проездного закладывается такое количество поездок, что он их вряд ли совершит. Где же ВЫГОДА пассажира? Ее нет. Поэтому, недельный единый проездной за 750 рублей мало, кто будет приобретать. Если учесть издержки муниципалитета на изготовление проездных карт, их реализацию, то это вообще может оказаться убыточная акция для муниципалитета.

Мы уже говорили, что в советские времена у муниципального транспорта не было такого коварного конкурента, как частный автотранспорт. С учетом плачевного финансового состояния всех муниципальных предприятий по перевозке пассажиров, важной целью является является то, чтобы «переманить» пассажиров из частного транспорта в муниципальный. Это можно сделать как раз с помощью единого проездного. В чем конкурентные преимущества частника? У них «серый» бизнес. Издержки, себестоимость услуги в разы меньше, чем у любого МП. У муниципального пассажирского транспорта единственное преимущество стратегического характера — взаимосвязь, единое управление автотранспортом, электротранспортом и метро.

fingerlitleЕдиный проездной как раз дает возможность воспользоваться этим преимуществом. Помимо ВЫГОДЫ, это дает СВОБОДУ пассажиру, который теоретически может пересаживаться по нескольку раз с автобуса на метро, с метро на трамвай и так далее.

Но сейчас власть, устанавливая цену проездного в 750 рублей, не дает возможности воспользоваться пассажиру всеми возможностями муниципального транспорта. За свободу он заплатит с избытком, а значит, это уже не сладкое слово для пассажира.

Если цена проездного на неделю 750 рублей, то многие такой проездной не купят. Тем более, практически никто из частного пассажирского транспорта не пересядет в муниципальный. Тогда зачем все это? Надо сделать так, чтобы пассажиры увидели преимущества ВЫГОДЫ и СВОБОДЫ в муниципальном транспорте и пересели в него из частного. Прикину, что это возможно при цене проездного за 500 рублей в неделю, когда бы на один день получалось затрат чуть более 70 рублей. Это все можно, как говориться, измерить. Если проездных за 500 рублей купят в 5 раз больше, чем за 750 рублей, то ценовая политика муниципалитета правильная. Значит, единые проездные станут покупать не только те, кто и сейчас ездит на муниципальном транспорте, но и те, кто ездит на частном.

Руководству муниципалитетов надо открыть свои глаза на то, что самое важное для перевозчика не тариф, а количество перевозимых пассажиров. Эту простую истину, хоть умри, не понимают ни руководители города, ни руководители департамента транспорта и связи. До сего дня муниципальный транспорт управляется очень странно: когда речь идет о перевозимых льготниках, то все скулят о выпадающих доходах. Мол, могли бы за него получить больше средств. Когда мимо муниципального транспорта в частный идет больше половины пассажиров, никто этого не хочет замечать и обсуждать почему так? На самом деле, если муниципальный транспорт будет перевозить в 2 раза больше пассажиров, а цена проезда уменьшится в полтора раза, то что тут плохого? Вот этого и надо добиваться. В том числе, через единый проездной за приемлемую, выгодную для пассажира цену. А это как раз и не делается.

Вот сейчас глава города запускает новые маршруты, на встречах с жителями обсуждаются вопросы восстановления старых маршрутов. А кто-нибудь считает, насколько при этом увеличатся убытки МП «Нижегородпассажиравтотранса»? Если на увеличение этих дополнительных убытков есть в заначке еще миллиард рублей, то вопросов нет. От каждого подъезда можно пустить новый маршрут. Дурное дело — нехитрое. Но кто за это заплатит в конечном итоге? А если власть говорит, что есть «скидочные» единые проездные, выстраивайте оптимальные схемы своего передвижения и всем будет хорошо, то глядишь и муниципальный транспорт окажется не в таком планово-убыточном состоянии?

Конечно, это мое обывательское представление, которое базируется на «пассажирской», а не чиновничьей догматике: пассажиру должно быть выгодно ездить на муниципальном транспорте. Он не должен опасаться пересадок. Главное для муниципального перевозчика не тариф, а количество перевозимых пассажиров. Приходится делать большой тариф, потому что пассажиры ушли к частнику. При этом все равно муниципалитет ухитряется остаться в полном проигрыше, а выигрывает только частник.

fingerlitleВласть помогает частнику, устанавливая проездной в 750 рублей за неделю. Мне кажется, что власть должна подстроиться под эту логику среднестатистического пассажира, а не наоборот, как нам сейчас навязывают чиновники.

Предыдущая статья: Следующая статья:
Обсуждение: 40 комментариев
  1. Аноним:

    Всё хуже и хуже и хуже …

  2. ВД:

    Можно по — разному относиться к Цыганкову, Гойхману, и я их критиковал за транспортную политику, но они в конце концов, особенно Цыганков, поняли, что надо принимать такие решения, чтобы увеличивать пассажиропоток муниципального транспорта. И автобусов, и метро, и электротранспорта. Считаю, что не оптимально, но в правильном направлении и принимались последние решения. Я их тоже критикую, но там был заложен верный алгоритм при плохом внедрении. Сейчас даже этого регулятор в лице департамента транспорта не понимает. Панов вообще не понимает транспортную проблематику. Очень плохо все это. Последнее решение по увеличению интервалов движения поездов метро из той же серии сокращения расходов, а не увеличения пассажиропотока. Успокаивает лишь то, что интервалы были всегда больше декларируемых сейчас. Ничего на деле не изменится значит.

    • Аноним:

      В.Д совсем из-за не любви к Панову скатился до любви к Цыганкову и Гойхману, которые очень долгое время гробили муниципальный транспорт! Начиная от гормошек, которые по факту уже могли окупится с существующим пассажиропотоком. браво Деменев!

      • Аноним:

        Виктор — защитник воров, скоро создаст ворозащитную организацию и коррупционный комитет). Статья понравилась, но любовь к ЦыГе и Гохе отвращает).

  3. Коренной:

    Статья-очередное словоблудие.Есть безлимитный проезд 550 рублей на 5 дней -в рабочие дни,когда осуществляется основная масса поездок.Так что новшество в виде 750 рублей ситуацию не ухудшило.Конечно всем хотелось бы ездить бесплатно на общественном транспорте,но что поделаешь….При той ситуации которую нам сделали негодяи гойхманы,цыганковы,и старая администрация, отдав все главные хлебные автобусные маршруты в руки частных перевозчиков,снижение цены на проездные на муниципальном транспорте не приведёт к увеличению пассажиропатока на второстепенных муниципальных маршрутах.А вот после вытеснения с основных городских маршрутов частных перевозчиков и вообще после сокращения доли частных первозчиков в городском пассажирском транспорте до минимальной можно будет вернутся к вопросу снижения стоимости проездных в муниципальном транспорте.
    Гойхман,цыганков и старая администрация как раз и разваливала планомерно несколько лет весь муниципальный пассажирский транспорт, отдав городской пассажирский автотранспорт в руки частных перевозчиков.
    Не надо врать что автор или эта затычка- комментатор ВД когда-то критиковали этих негодяев.
    АВТОР и КОММЕНТАТОР ВД ВСЕГДА ВЫСТУПАЛИ НА СТОРОНЕ ТЕНЕВОГО КАБИНЕТА И ЯВЛЯЮТСЯ ПРЕДАТЕЛЯМИ ИНТЕРЕСОВ НИЖЕГОРОДЦЕВ.

    • Аноним:

      Не один месяц читаю «Куренного» и всюду просматривается его лизоблюдская политика по отношению к власти. Соответственно — ненависть к тем, кто эту власть обвиняет. Персонально «Куренной» пытается противопоставить себя Виктору Деменеву. Но не может дотянуться до уровня известного журналиста, поскольку не имеет никаких навыков аргументированного выражения мыслей. Получаются одни слюни и сопли. ВД у «Куренного» плохой просто потому, что он есть на этом свете.

      • Коренной:

        Ой ржу не могу.Самое большее на что ты способен- поменять букву в моём нике, поэтому для тебя писатель-извращенец данных статей является кумиром.Каков поп такой и приход.

  4. Аноним:

    Атлична, Куренной, будем считать это «новшество» Панина сильным управленческим решением. Только кому оно нужно? Или Панина как с Мишуткой, как с Рождественской стороной, как с подарками чиновникам, опять неправильно поняли все, кроме Куренного?

    • Аноним:

      Поддерживаю Коренного, прошлые были ворами — эта теорема доказана). Будем надеяться, что новые будут меньшими.

  5. Коренной:

    А кто это все- кто не понимает Панова? Кучка таких, как вышерасположенный аноним,глупцов,идиотов, сплетников, которые строчат здесь комментарии.Всего лишь))))))).

  6. Аноним:

    При Панове общественный транспорт стал ходить еще хуже и бардака там стало еще больше. Это факт с которым не поспоришь.

  7. Аноним:

    Коренной обзывается, как психбольной. Оскорбления никого не убеждают, даже наоборот. По существу высказываний Коренного. 1. Автор говорит, что все дело в выгодности единого проездного для пассажиров, то есть в цене. Коренной этот аргумент ничем не опроверг. Проездной за 5 рабочих дней должен стоить 350 рублей. Вместо этого, мэрия, как там его у вас, Панинов, делает скидку в 1-2 рубля за поездку. Такие деньги даже с земли не подбирают. 2. Чтобы вытеснить частников с хороших маршрутов нужны мэрии дополнительные автобусы, то есть деньги на них. А у мэрии только долги. Даже административно не выгонишь частников. Это одни слова. Автор предлагает рыночный способ борьбы с частниками. Единственно правильный метод действий. 3. Кто — то написал, что автор не любит мэра ПАнинова. А почему он его должен любить? В Н.Н. полно, думаю я, гомиков. Пусть любят ПАнинова, Панина, ПАнова, Пеньина, Да кого угодно.

    • Коренной:

      А что я должен теперь каждую ересь опровергать.Я опровергаю основное.
      Если все хлебные маршруты с большими пассажиропотоками в частных руках, а муниципальный транспорт на других маршрутах, то те пассажиры кто ездит по этим «хлебным» маршрутам так и будут езит по этим маршрутам,т.к им нужен именно этот маршрут и они не пересядут на другой муниципальный маршрут,если даже будут снижены цены на него.И в итоге возможно что снижение цены для муниципального траспорта приведёт к снижению его доходности.Здесь не будут действовать эти законы рынка.Здесь эти цифры надо проверять не так просто ими жанглировать.Понял ты меня умник?
      А по новым автобусам вопрос решается.С осени должны поступать.

  8. Коренной:

    На что хотелось бы обратить внимание!
    В то время когда уничтожался муниципальный пассажирский транспорт в угоду частным перевозчикам,теневым кабинетом в лице гойхмана,цыганкова и проч негодяев,здесь на этом сайте была тишина,автор поддерживал эти действия.Когда же новая администрация чётко обозначила свою позицию в этом вопросе- снижение доли частных перевозчиков до минимума,делать ставку на муниципальный транспорт, автор, на основании своих извращённых понятий, начал обвинять новую власть в работе на частных перевозчиков.Вот это кульбит!!!Пример безнравственности в высшей степени.

  9. Аноним:

    Что же Панов Коренного на работу к себе не возьмет? Сейчам смотрю РБК, опять долбают Нижний Новгород за некачественные работы прямо перед ЧМ. Каждую неделю 1-2 резко негативных сюжета по федеральным СМИ о нашем городе. Такого даже во времена Кондрашова — СОрокина, Карнилина — Белова не было.

    • Гость:

      Значит пошёл плавный слив Панова. В сентябре ждём отрыжку губернатора

      • Гость:

        В смысле сольют Панина

        • Аноним:

          Как сольют? Ещё никто не утонул как в Сочи. Он и прес-секретаря поменял на новую.

          • Аноним:

            Армянин свой … поднять не может. Не тока креатифффф. Полная профнепригодность и импотенция. Забудьте говно, лишь бы не всплыло.

    • Аноним:

      Панов видно думает: «Кого из двух активных блоггеров взять в мэрию: Волкова или Куренного?» Оба ругают Деменева на чем свет стоит. Значит оба «свои». Но должность то одна.

    • Аноним:

      РБК — канал, мягко говоря, специфический.

  10. Аноним:

    Есть предложение — провести полную национализацию транспортной системы и передать ее под государственное управление, так как страна огромная и частнику не потянуть такое! А билеты выдавать на все виды транспорта за символическую плату- вот это будет революционное решение. Не мы, а Запад опускает ЖЕЛЕЗНЫЙ ЗАНАВЕС, еще немного и вся интеграция с ним Накрывается медным тазом. Они очень хочут устроить из нас бывшую Югославию- идиоты , это мы из них сделаем бывшую Римскую империю! ТОЛЬКО НЕ ПИЗДИТЕ , ЧТО НИКТО НЕ МОЖЕТ БЫТЬ В ЭТОМ МИРЕ САМОДОСТАТОЧНЫМ- ВСЕ КОНЕЧНО НЕТ, А МЫ СМОЖЕМ! Только перекройте кислород бизнесклассноменклатуре, а то что не чиновник, то коммерческие интересы, что не его родственник, то свечной заводик- замуровали всю рыночную экономику демоны!

    • Гость:

      А чего опять изобретаем велосипед то? Посмотрите как в Казани. Там и транспорт на ладан не дышит, и не вливают в него баснословных денег. Просто не воровать если?

  11. Аноним:

    Со стороны складывается ощущение, что городом руководят неумехи. Вот и Панов видимо так думал когда шел в мэры, но сейчас окунувшись в эти все вопросы должно поменяться его мнение. А со стороны всегда выглядит что становится только хуже.

    • Аноним:

      Со стороны складывается ощущение, что муниципальные автобусы ездят ужасно, медленно, не по расписанию и часто ломаются. Посмотрите на 72 маршрут Печеры Щербинки, там ездят ржавые корыта которым место на свалке истории

    • Аноним:

      Весь общественный транспорт в НН полнейшее дно. Даже метро доставшееся нахаляву от СССР выглядит деградирующей (разваливающейся) структурой: темное, грязное место, с редко ездящими поездами. Есть видимо часть структурных проблем, но в любом случае ответственен за состояние общественного транспорта состояние мэр.

      • Аноним:

        Помнится Булавинов отвоевывал транспорт у области, видимо зря он это делал область имея больше денег может лучше этим вопросом заниматься. Самое главное властям необходимо понимать, что в общественный транспорт нужно вкладывать деньги, а не пытаться заработать на этом)

        • Аноним:

          Золотые Ваши слова, общественное ,социальное требует затрат и немалых! Социализм, оказывается, вообще дорогое удовольствие,а наши воротилы социально безответственного бизнеса привыкли еще с 90-х получать баснословные прибыли на общественно значимых товарах- гандонах! С такими мозгами не сильное государство строить а семечками на рынке торговать! И эти уроды раскатали такую державу как СССР! Рыночника Гайдара и ваучериста Чубайса в идеологи записали и насилуют наш народец под песни о великом рывке! Нет, нет на вас Глеба Жеглова, Промакашки- какашки! Но в этой жизни все возможно-будет вам еще ГУЛАГ и СЛОН, только не по политике пойдете, фраера торговые!

          • Аноним:

            Ритуальные услуги всё дороже, ты сильно-то не разгуливайся, экономь.

  12. ВД:

    Жаль, что от читателей ускользнула мысль о том, что тарифы на проезд столь резко повышаются в интересах частников, за которыми стоят чиновники, силовики, депутаты, бандиты. В советские времена стоимость проездного на автобус, выщеупомянутые 3 рубля 60 копеек, совпадала со стоимостью бутылки водки или 1,5 кг колбасы, которая стоила 2 рубля 30 копеек. А сейчас какие соотношения? При этом водители автобусов (больших, а не пазиков — скотовозок) получали выше среднего — 220 -240 рублей, а «гармошек» — 280 — 320 рублей. И эти деньги сами транспортники зарабатывали. Представляете, сколько сейчас воруют на пассажирских перевозках. И нынешний мэр ничего менять не собирается, играет в те же игры, делая недельный единый проездной за 750 рублей. Частники очень довольны такими решениями. Народ так и будет ездить в их пазиках — скотовозках.

    • Коренной:

      ВД уже начал в открытую врать.Он считает своих сторонников полными дураками.Тариф сегодня 28р- был и есть за поездку.Ни кто его не повышал, как ты тут бредешь от безъисходности.А вот в 2017г Теневой кабинет,который ты защищаешь, повысил тариф с 20р до 28р за поездку в интересах частных перевозчиков, которые преобладают на маршрутах.Давай ВД продолжай дальше врать а мы посмеёмся)))))))

    • Аноним:

      Метро поверху. И закрыть для безопасности. Не дороже, чем каждый год дороги ремонтировать обойдется.

  13. Аноним:

    транспорт общественный стал работать хуже и это факт, добраться, если по пути нет метро, превращается в проблему, это не уровень европейского города

    • Аноним:

      Город обязан заниматься общественным транспортом, вкладывать в него деньги, стремясь к пересаживанию жителей с индивидуальных авто. Это просто обязанность городских властей начиная с уровня населения в 50 тыс. чел. В этом заинтересованы все нормальные города, жалко что у нас не понимают этого. Этот вопрос очень сложен для реализации, но необходимо чтобы большинство жителей пользовалось общественным транспортом, пусть даже бесплатный проезд вводить или навороченными удобными автобусами, это все равно будет выгодно уменьшением средств на поддержание избыточной дорожной инфраструктуры, лучшей экологией, экономией времени людей и множеством других эффектов. Но у нас так не умеют мыслить, работаю только самыми примитивными методами на уровне сельсовета.

  14. mkv:

    Автор статьи в маршрутках Каргина платит наличными и никак не освоит транспортную карту. Иначе бы он знал, что никаких дополнительных затрат муниципалитета на обсуждаемый недельный проездной нет — это всего лишь один из тарифов, который можно записать на транспортную карту. Недельный проездной предназначен для туристов и командированных, для аборигенов существует месячные проездные.

  15. Аноним:

    Одна поправочка: незачем делать «дополнительные карты» под новый тариф: он записывается на те же, что есть. Никаких лишних расходов.
    Но то, что проездные — невыгодны, это истина.
    Гораздо выгоднее кататься с бесплатными пересадками — слава богу, они есть!

Поделитесь своим мнением
Комментарии, содержащие оскорбления, нецензурные выражения и другие гадости, будут удаляться.

 Подписка по E-mail
 Важное
  • Водный бунт

    Кто рулит водоканалом — тот владеет городом. 11 января новое руководство Нижнего Новгорода попыталось убрать «олигархический навес» над городским водоканалом, но натолкнулось на яростное сопротивление. […]

  • Операция «Ликвидация»

    Разоружили и принудили к покорности Думу Нижнего Новгорода. Персонально пострадали отдельные депутаты Законодательного Собрания Нижегородской области. Сейчас актуален вопрос: разоружат ли «городское лобби» в ЗСНО, […]

  • Свежая кровь гордумы

    Гордума Нижнего Новгорода свежего созыва по идее должна быть надежным оплотом местного самоуправления. Однако, некоторые силы в период выборной кампании делали все, чтобы городской парламент […]

 Последние комментарии
Свежие записи
Новая архаика
Новая архаика
4.50 / 5 (8 голосов)
Министр-кормилец
Министр-кормилец
3.67 / 5 (6 голосов)
Ария варяжского гостя
Ария варяжского гостя
4.18 / 5 (11 голосов)
Дом, который покрасил Том
Дом, который покрасил Том
3 / 5 (8 голосов)
Битва за дом
Битва за дом
2.88 / 5 (8 голосов)
zanoza-nn.org © 2018 ·   Войти   · Тема сайта и техподдержка от GoodwinPress Наверх