Чтобы управлять Нижним Новгородом, нужно принимать решения для людей. А чтобы это делать, надо знать город и понимать горожан. К сожалению, администрация Владимира Панова от этого далека. Очередной пример: решение по новому муниципальному автобусному маршруту №9.

Жители 7-го микрорайона Сормова добираются до ключевых узлов пересадки, придуманных мэром Пановым.

Любой новый маршрут дает какой-то положительный вклад в городскую схему пассажирских перевозок. Другое дело, что не всегда такие решения являются оптимальными. Что называется, для людей. С 22 июля маршрут №9 будет следовать от проходной завода “Красное Сормово” до Северного поселка в Автозаводском районе. Он будет проходить через Бурнаковку, Мещеру, Московский вокзал, проспект Ленина и далее по территории Автозаводского района. Но для сормовичей долгие годы “девятка” – это маршрут от ЗКПД (7-ой микрорайон) до “Седьмого неба” на Мещере. Его некоторое время назад отменили. И для жителей Сормовского района эта другая “девятка” вряд ли является достаточной компенсацией.

Поясню. Я лично никогда не поеду на новой “9” из Центра Сормова на Автозавод. Это слишком долго. Думаю, что потеря времени по сравнению с другими маршрутами по более коротким траекториям от Сормова до Автозавода от 30 до 45 минут. Действительно это слишком длинный маршрут по запутанной линии, где слишком много “пробочных” участков. Так же я не рискую ездить из Центра Сормова в верхнюю часть города через Мещеру на 24-ом маршруте (Красное Сормово – Верхние Печеры). Почему? У нижегородцев страх перед мещерскими “пробками” не только в пятницу вечером с мая по сентябрь, когда многие автомобилисты едут на дачи в Борском направлении, но и в часы пик утром и вечером ежедневно. Также я считаю “пробочным” участок от футбольного стадиона до въезда на Канавинский мост из-за узких дорог и поворотов.

Таким образом, 24-ый маршрут мне интересен только в том случае, если есть необходимость добраться от центра Сормова до “Седьмого неба” или стадиона. Когда был старый маршрут “9”, у меня была возможность выбора, как доехать до “Седьмого неба”: “9” ходил чаще, а “24” – удобнее по маршрутной сети. Я садился на ту маршрутку, которая приходила быстрее. А обратно в Центр Сормова ехал, как правило, на “9”.

Что касается новой “9”, то я ей буду пользоваться только в том случае, если мне надо будет добраться до “Седьмого неба”. При этом, она полностью дублирует “24”. Это означает, что ни для меня, ни для многих жителей Сормова новый маршрут неинтересен.

С отменой старой “9” от Мещеры частично отрезан 7-ой микрорайон. Новая “9” оставляет его отрезанным от футбольного стадиона, а в перспективе и от хоккейного тоже. Это с 22 июля не исправляется после отмены частной “девятки”. А ведь построенный футбольный стадион надо соединить по возможности и с городскими окраинами, тем более, что такая связь до постройки стадиона ранее существовала. То, что будет новый маршрут, соединяющий Автозавод и стадион, это, конечно, хорошо. На Автозаводе любят и футбол, и хоккей. Но я считаю, что маршрутную сеть надо формировать для максимального количества людей. А это делается не так, как сейчас: сначала отрезали 7-ой микрорайон, потом прирезали Северный поселок вместо сормовской окраины. Полагаю, что по уму должно быть гибкое сочетание длинных маршрутов по самым оптимальным и пассажироемким траекториям, как это есть сейчас между Сормовским и Автозаводским районами. То есть, оптимальнее не очередной длинный маршрут от Красного Сормова до Северного поселка, а два коротких маршрута от ЗКПД до Мещеры и от Северного поселка до Мещеры. Или уж надо было делать сверхдлинный маршрут новой “девятки” от ЗКПД до Северного поселка, но тогда он будет ехать из конца в конец три дня и три ночи.

Администрация города во главе с Пановым принимает решения по маршрутной сети, исходя из дефицита больших низкопольных автобусов. Из-за отмены ряда маршрутов, где работали частные перевозчики, образовались “дыры”. И сейчас часть из них Лекомцева пытается их хоть как-то заткнуть, оставляя густонаселенный 7-й микрорайон отрезанным.