Полоса препятствий

Почему нижегородцы против выделенной полосы?

25 июня 2019
3.29 / 5 (7 голосов)

Хотелось бы правильно расставить акценты в теме выделения полосы для общественного транспорта в Нижнем Новгороде. Учитывая уровень пробок в нашем мегаполисе, а мы тут в первой пятерке по России, из-за высокого уровня автомобилизации населения и сложной логистики в городе, выделение полосы для общественного транспорта — необходимость. Другой вопрос, как это делать, и почему первый блин оказался комом?

Мэр Панов знакомится с мнением недовольных автомобилистов.

С моей точки зрения, на администрацию Нижнего Новгорода в 2018 — 2019 годах оказывалось большое давление, чтобы она занялась выделением полос для пассажирского транспорта. Возможно, давили и федеральный минтранс, и региональное правительство. В ряде российских городов выделение полос существует уже несколько лет. А Нижний Новгород даже перед ЧМ-2018 не попытался это сделать, чтобы показать, что у нас, как в Европе. Самыми отсталыми в этом вопросе наряду с Нижним Новгородом числились среди крупных городов только Челябинск, Воронеж и Тверь. Но стоило нам ввести выделенку на 2,6 км, как мы сразу заняли в соответствующем рейтинге 33 место, обогнав даже два города-миллионника. Нам теперь есть чем гордится: 2,1 метра выделенной полосы на 1000 жителей. Теперь в Серый дом никто не кинет камень, что нет приоритета для общественного транспорта. Спешкой отчитаться перед федералами и регионалами определялся выбор дорожного участка под выделенку: от Щербинок-2 до остановки «Нител» с прерыванием на перекрестке проспекта Гагарина и улицы Ларина. Это прямая, широкополосная магистраль на окраине города, где вроде как не так страшно накосячить. Тем более, что какие-то наработки по выделенке на этом участке были сделаны много раньше, но потом от них отказались по ряду причин.

Понятно, что выделенную полосу надо делать там, где она нужна, а не где попало. То есть, где есть большое количество маршрутов ОП и легковые машины задерживают его пробками. Главный критерий для ВП прост: выделенная полоса для общественного транспорта должна перевозить больше пассажиров, чем полоса для личного транспорта. На данный момент на этом участке по официальной информации проходит два троллейбусных маршрута и около 30 автобусных. Тем не менее, визуально этот критерий не выдерживается. Это означает, что администрация города не проводила математического моделирования движения от Щербинок до Мызы. Власть косвенно сама признала это, когда в ответ на критику автовладельцев собралась проводить мониторинг дорожной ситуации там. Не учитывалось то, что у владельцев легкового автотранспорта фактически нет путей объезда этого участка магистрали. Это означает, что решение принималось примерно так: просто нарисуем выделенку на дороге, обеспечим выполнение правил дорожного движения на этом участке, и проблемы для ОП будут типа решены. А это не так.

Что является странным в таком решении? Когда сравнительно недавно была встреча мэра Владимира Панова с жителями Советского района, как раз там, где находится сейчас ВП для ОП, он ни словом не обмолвился о грядущих «качественных» изменениях в пассажирских перевозках. Сам тогда еще не знал, что придется этим заниматься именно в Советском районе? Наконец, уже несколько месяцев Панов обещает жителям дополнительно 200 больших автобусов на маршруты по всему Нижнему Новгороду. Сейчас на маршрутах муниципальных автобусов не хватает, они ходят редко. Зачем сегодня выделять под такой неукомплектованный ОП отдельную полосу? Вот пришли бы новые 200 автобусов, тогда ВП была бы обоснованным и рациональным ответом на изменившуюся ситуацию. И не только от Щербинок до Мызы, но и по всему городу, где есть широкие магистрали, пробки и точки притяжения жителей города. В общем, надо было отчитаться, что дело сдвинулось с мертвой точки, и сделали выделенку якобы по советской классике: от жилого массива Щербинок-2 до завода «Нител». Хотя, понятно, что основная масса пассажиров едет дальше по проспекту Гагарина, кто-то до университета, кто-то в центр города. Торопились так, что сначала сделали, а только потом стали думать, что получилось? Стали заниматься, например, светофорами. Хотя это все должно было делаться сразу в комплексе с целым рядом других мероприятий.

Возникает вопрос: что дальше? Практика других городов показывает, что главной проблемой выделенок является их несвязанность. ВП делают на разрозненных участках. По сути дела, администрация Нижнего Новгорода сейчас стоит перед дилеммой: заниматься какими-то другими участками или делать выделенку по всему проспекту Гагарина до площади Лядова? Несмотря на различные заявления по поводу дублера проспекта Гагарина, а недавно было что-то нереальное насчет появления частного инвестора, готового его строить, это вопрос очень далекого будущего. И ВП на проспекте Гагарина является некоей альтернативой его дублеру. Мол, забудьте о дублерах, о расширении магистралей, надо оптимально организовать движение на тех трассах, которые есть сейчас. В ходу теория о том, что строительство новых дорог только увеличивает количество легковых автомобилей на улицах городов. В общем, скоро будет ясно, о дублере проспекта Гагарина нужно надолго, а то и навсегда забыть, или какие-то гипотетические планы в коридорах власти еще теплятся.

Несмотря на то, что Нижний Новгород стал 44-м городом России, где ввели ВП, накопленная практика по стране недостаточна для каких-либо выводов. На Западе, видимо, разуверились в том, что там можно пересадить население из своих автомобилей в пассажирский транспорт. Хотя там готовы уже к введению бесплатного ОП сначала в небольших городах, а потом, возможно, везде.

fingerlitleА менталитет нашей власти таков, что она уверена — продавить автовладельцев получится. Надо только максимально затруднить передвижение легковых авто по городу. Это мы и видим в Нижнем Новгороде.

Предыдущая статья: Следующая статья:
Обсуждение: 10 комментариев
  1. Аноним:

    Гойхмана нет, а Панов всё равно косячит!

    • Аноним:

      Все равно Гойхман виноват, больше некому. Его тлетворное влияние до сих по не выветрилось из стен дептранса. «За неудовлетворительное исполнение Пановым В.А. обязанностей по транспортному обслуживанию нижегородцев объявить строгий выговор Гойхману А.Л.» Подписи: Никитин, Барыкин(согласовано).

  2. Аноним:

    Приокский с Советским перепутали, исправьте.

  3. Леон:

    А разве от Щербинок до Мызы это Советский р-н…Афтору два по географии..

  4. Аноним:

    На Коминтерна надо сделать такую полосу, от центра Сормова до Московского шоссе. Чтобы все пересели с личных машин на автобусы.

    • Сергей:

      Обязательно надо сделать!!! Народное не довольство относительно выделенной полосы в «Щербинках» видимо не доходит до «голов города». Думаю, что когда «Сормово» встанет окончательно…можно будет вспомнить произведения М.Горького. Вперед! К повышению рейтинга !

  5. Аноним:

    Метро надо строить, чтобы экономика в городе работала, только метро может обеспечить мобильность большинству граждан. Число автомобилей увеличивается с каждым годом, а город строился без учета такого количества. Других вариантов пока не придумали.

    • SteFF:

      А что, кто-то в 2019 году ещё ВЕРУЕТ в то, что можно быстро построить метро?
      Не ранее, чем через 20 лет при «затянутых поясах»! А пробки есть уже сейчас!

      Забудьте о метро — это тот же «коммунизм к 1980 году».

  6. некто:

    решение это есть некомпетентность и непрофессионализм, что называется неполным служебным соответствием

Поделитесь своим мнением
Комментарии, содержащие оскорбления, нецензурные выражения и другие гадости, будут удаляться.

 Подписка по E-mail
 Последние комментарии
Свежие записи
Выборы в нужных руках
Выборы в нужных руках
5 / 5 (2 голосов)
Где деньги, Ал?
Где деньги, Ал?
3.73 / 5 (11 голосов)
Чрезвычайщина в действии
Чрезвычайщина в действии
4 / 5 (9 голосов)
Началось…
Началось…
3.69 / 5 (16 голосов)
Вы чьих будете?
Вы чьих будете?
2.85 / 5 (20 голосов)
zanoza-nn.org © 2020 ·   Войти   · Тема сайта и техподдержка от GoodwinPress Наверх