Долгожданные 200 больших автобусов, которые, по оценке администрации Нижнего Новгорода, должны решить все проблемы с пассажирскими перевозками в городе, вроде как поступят осенью нынешнего года. 

Еще одна такая победа, и город останется без бюджета. Но мэра Панова это мало волнует.

Фото pravdapfo.ru

Администрацию и депутатов радует то, что платить за это придется не им, а следующему поколению управленцев. Цена вопроса только для городского бюджета более 2 миллиардов рублей. Не слишком велика цена борьбы с маршрутками?

Странствующие блогеры-урбанисты вроде Варламова, туристы из крупных городов произносят презрительное “фи”, когда видят маршрутки на улицах Нижнего Новгорода. Это очень раздражает губернатора и мэра, которые готовы потратить любые деньги, лишь бы по городским магистралям ездили только большие автобусы-красавцы. А как для обычного жителя Нижнего Новгорода? Лично для меня это не вопрос жизни или смерти: маршрутки или большие автобусы? Я нормально отношусь к маршрутке, если она не переполнена. Маршрутка представляется мне более скоростной и маневренной, более приспособленной для “пробочных” участков, чем большой автобус. Я уверен, что будучи в маршрутке, проведу в дороге меньше времени. В общем, я не жду специально большого автобуса, пропуская маршрутки. И я бы вполне потерпел еще несколько лет их на улицах города, не стесняясь гостей из других мегаполисов.

Тем более, как выясняется, большие автобусы – это для городского бюджета дорогое удовольствие. 200 автобусов обойдутся областному и городскому бюджету, а также МП НПАТ в более, чем три миллиарда рублей. Так и хочется воскликнуть: “Товарищи, они “золотые”!”. Две трети этой суммы, то есть, более 2 миллиардов рублей приходится на наш бедный муниципалитет, который уже закредитован на 11 миллиардов рублей без каких-либо шансов на их погашение. В конце концов мы не Москва или Санкт-Петербург и даже не Казань или Екатеринбург. Может, будем “по одежке протягивать ножки”?

Как устроено сознание у депутатов? Руководство города заявило, что надо 200 больших автобусов. Значит, надо рассматривать только этот вариант на 200. А почему не 100, не 150, не 300, не 400? Догадываюсь, что именно 200 автобусов не хватает для того, чтобы накрыть муниципальным подвижным составом всю маршрутную сеть в Нижнем Новгороде. А после этого реформирования муниципального пассажирского транспорта нам представят “Казанскую модель”: длинные маршруты на больших автобусах. Это та стратегия, которая в Нижнем Новгороде берется за основу?

Для начала вспомним 2006 – 2007 годы, когда губернатор Валерий Шанцев проводил свою реформу пассажирских перевозок. У него был тогда совсем другой размах в НПАТ, который на тот момент принадлежал области. ВПШ лихо продал четыре из семи автобусных парка, сократил в них более тысячи работников. И за счет доходов и уменьшения расходов выступил с идеей закупить сначала 400 больших автобусов и через год еще 400 больших автобусов. В том числе, использовалась и лизинговая схема. Большие автобусы вторгались на маршруты, которые были созданы частниками, в параллель им. Сокращались вдвое интервалы движения социального транспорта. Шанцев грозился вывезти на улицы города больше автобусов, чем было в советские времена. При этом правительство области заявляло обеспокоенным частникам, что не стремится занять доминирующее положение в сфере пассажирских перевозок, мол, места всем хватит. Для справки, в 2006 году в Нижнем Новгороде было 149 троллейбусов, 202 трамвая, 1711 маршруток, в том числе, “Газелей”, и 400 единиц социального транспорта, в том числе, ПАЗиков с надписями от Геннадия Ходырева “Нижегородцам от губернатора”. В 2012 году НПАТ перешел из области к городу с долгами примерно в 750 миллионов рублей, которые область погасила только года через 2 – 3. В 2017 году, когда купленные десять лет назад большие автобусы износились, ситуация была такая: в Нижнем Новгороде было 122 автобусных маршрута, 1181 маршруток, уже без “Газелей”, и 670 единиц социального транспорта, уже без ПАЗиков.

Что происходило в этот же промежуток времени в Казани? В 2006 году там было 149 автобусных маршрутов. Всего подвижного состава было 1976 единиц, в том числе, “Газелей” и ПАЗиков. Городская власть поставила задачу сокращения числа маршрутов до 97. И перевыполнила ее. Остался только 61 маршрут. Я так понимаю, что маршруты стали максимально длинными. Автобусов осталось 843, то есть в 3 раза меньше. Это большие муниципальные автобусы. Частного пассажирского транспорта больше нет. Полагаю, что в Нижнем Новгороде все идет к тому же: 700 – 800 муниципальных больших автобусов и все. Всех частников “высадят” по окончании контрактов (договоров) с ними. В лучшем случае, предложат им тоже закупать большие автобусы. Шанцевский вариант “мирного сосуществования” муниципального и частного вряд ли актуален.

Нынешняя городская администрация декларирует переход к стабильной прибыльности. Она утверждает, что после закупок новых автобусов выручка возросла на 20 процентов. Но растут и затраты. Об этом почти умалчивается, цифр нет, а жаль. Трудно поверить в прибыльность общественного транспорта. Везде он почему-то является планово убыточным. Но вот у нас такие “романтики”: раз глава города требует перспектив прибыльности, то ему это “рисуют”. Между тем, НПАТ в долгах на более, чем миллиард рублей. Только по налогам задолженность более 800 миллионов. А Панов на всех встречах бил себя в грудь, что НПАТ честно платит налоги, а частники не платят. Приходилось уточнять для мэра, что налоги начисляются, но их НПАТ не платит. Ради “светлого будущего” в пассажирских перевозках готовы потратить два миллиарда рублей только городских денег, лишь бы уйти от маршруток.

Автобусы обойдутся городу в два раза дороже их рыночной цены – по 16 миллионов рублей за единицу. А со скидками цена автобуса вообще 6,5 миллиона рублей. Даже жаль, честное слово, таких трат. Но ведь заплатят за это не щедрый мэр Панов и не нынешние на все согласные депутаты, а кто-то другой. Мы все, например.