Ровно через 2 года, 10 февраля 2021 года у Нижнего Новгорода случится юбилей – 800 лет основания города. А мы очень любим наш город и хотим, чтобы к празднику нам что-нибудь построили, открыли или хотя бы отремонтировали.

К любому значимому событию можно относиться по-разному: ждать подарков, как в день рождения, тянуть до последнего, как подготовку курсовика или экзамен, воспринимать как неизбежное (“пять минут позора и ты инженер”), стараться не ударить в грязь лицом (“чтоб было не хуже чем у людей»),
отметить максимально ярко, как первую свадьбу – чтоб было что вспомнить (“один раз живем”).
Все эти действия и эмоции имеют право на существование и преобладают как у простых людей, так и людей, принимающих решения. Но все они краткосрочны. Нам бы хотелось, чтобы эффект от юбилея был долгосрочным, чтобы ассоциировался он с длительным приятным процессом. Как годы студенческие – веселые, интересные, с множеством приятных событий.

Жители Сочи получили подобный эффект от проведения Олимпиады-2014. Они получили новое качество жизни, по сути, новый город. Нижний Новгород и другие города получили от другого события, Чемпионата мира по футболу, конечно поменьше. Но нельзя не признавать, что мы получили как материальные блага в виде стадионов, дорог, так и менее осязаемые импульсы в виде роста, пусть временного турпотока, положительных эмоций от гостей чемпионата. Это был праздник, положительные последствия которого мы ощущаем по сей день. Юбилей города может стать гораздо более значимым событием, так как он имеет эксклюзивный характер только для нас любимых.

Два года – срок очень короткий. Уже надо обсуждать концепцию, готовить проект, документацию, оформлять земельный участок, получать финансирование, начинать строительство. При отсутствии конкретных “интересантов”, при непрофессионализме исполнителей сроки реализации любого проекта в Нижнем затянуться на долгие годы. Уже сейчас понятно, что ни одного нового объекта мы к юбилею не получим. Не будет ни метро, ни виадуков.

Может появиться только ледовый дворец. Так уж получилось, что он стал нужен и “хоккеистам” и областным правителям, которые в данном вопросе сработали слаженно и профессионально. В принципе, могут появиться и другие проекты, если заказчики и исполнители сработают также.

Давайте помечтаем о тех объектах, которые могут появиться к юбилею. В этой статье – о дорогах. Нам бы очень хотелось, чтобы к 800-летию построили несколько дорожных объектов. 8 районов, 800 лет, 8 новых автодорог. Как вам такой подарок к юбилею? «Вне политики, вне конкуренции». Нам будут хамить, сбивать с пути истинного, но мы вновь и вновь будем возвращаться к теме строительства автодорог. Без новых дорог в Нижнем не будет будущего.

Для себя мы выбрали следующий «шорт-лист» возможных дорог. За исключением первого варианта, это небольшие дешевые объекты, которые могут быть построены (расширены, реконструированы, капитально отремонтированы) к юбилею. Участки, как правило, свободны от прав третьих лиц.

1. Путепровод на Должанской, к строительству которого Правительство Нижегородской области планировало приступить в 2018 году при Аверине. Это сейчас самое узкое место в Канавинском районе и один из важнейших объектов в городе в целом.

2. Небольшой дублер улицы Коминтерна в Сормово – переулок Пензенский. Про большой дублер мы пока молчим. Этот проект начался еще при главе Сормовского района Моисееве, за эти годы расселялись несколько домов по переулку Пензенский. Он позволит во многом разгрузить центр Сормова и стать одной из альтернатив виадука по улице Циолковского, так как в данном месте под железной дорогой с советских времен существует проезд.
Сормовский район вообще должен быть в приоритете, так как в ближайшее время начнется строительство низконапорного гидроузла. И сотни, тысячи единиц техники будут перевозить сотни тысяч кубов песка, земли, бетона. Без строительства временных дорог всю приволжскую часть Сормовского и Балахнинского районов будет ждать коллапс. В связи с этим на уровне губернатора и федеральном может быть рассмотрен вопрос строительства новой дороги на въезде в город со стороны Дубравной. На наш взгляд, оптимально ее провести вдоль Пырского канала до улицы Гаугеля или параллельно Ужгородской-Землячке (как предусмотрено в Генплане).

3. Объезд Сенной площади. Возможна реализация в нескольких вариантах. Например, восстановление существующего проезда по Казанской набережной (лучше в варианте одностороннего движения). При одновременной ликвидации существующих гаражей, сараев и сносе оставшихся в этом месте жилых домов возможно строительство в этом месте перехватывающей парковки. Наряду с канатной дорогой, восстановленной автостанцией Сенной и будущей станцией метро это место «заиграет», станет воротами в центр города. Второй вариант, более дорогостоящий, но более нужный – начало строительства дублера улицы Родионова по Ковалихинскому оврагу с выходом пока на
ту же Родионова в районе Ковровской.

4. «Смычка» улицы Ивлиева и Высоковского проезда. На небольшом участке от Агрономической до Высоковского данная дорога уже построена и активно используется автолюбителями.

5. Расширение и «удлинение» автодороги улицы Пушкина в Советском районе на всем протяжении до улицы Бекетова или хотя бы до улицы Артельной. Превращение ее в двустороннюю дорогу на всем протяжении.

6. В Приокском районе аналогична ситуация с улицей Голованова. В идеале ее можно довести до улицы Ларина.

7. В Автозаводском районе это решение проблемы улицы Пролетарской в любом из разработанных ранее вариантов.

8. В Московском районе расширение улиц Черняховского и Ярошенко в районе зоопарка Лимпопо и авиазавода.

Совсем не упомянули Ленинский район, но там наверное лучше подождать больших денег на дублер проспекта Ленина.

Мы специально брали названия дорог не из Генплана, а знакомые автолюбителям. Они вместе с специалистами из ГИБДД и ЦОДД, проектировщиками более профессионально могут предложить свои варианты прокладки трассы.

Список можно изменять, обсуждать, голосовать. Вот где бы пригодились навыки новых эффективных управленцев. Но и на проектирование конечно нужно будет потратиться, и даже больше, чем на КВН.
Для небольших дорог не нужны мифические миллиарды. Новое строительство и “ремонт покрытия дорожной части” отличаются менее чем на 50% в реальных рыночных ценах. Проблема в том, что по заказу бюджета, там где нет справедливых аукционов и конкурсов, расценки выше, чем на рынке иногда в 4-5 раз. Разница особенно заметна в проектных работах. Побеждают в основном “прикормленные” фирмы. Остальные знают, что “вход – рубль, выход – десять”. Чиновники не дадут им работать, разорят.

Кстати, если бы приемку работ и подготовку аукционов осуществляли действительно независимые люди-профессионалы, экономия бюджета была бы миллиардной.